Présentation

    PUISSANCE IMPRESSIONANTE, PERFORMANCES INTENSES, PLAISIR ÉNORME : HORNE

La CB600F Hornet est une moto très largement appréciée par les pilotes de tout niveau soucieux d'allier plaisir et aspects pratiques.

L'esprit de liberté est ça devise : idéale pour les déplacements quotidiens mais aussi une partenaire excitante sur les routes sinueuses de l'arrière pays.

PERFORMANCES SPORTIVES, MANIABILITEÉ SUPRÊME ET POLYVALENCE ACCOMPLIE

Motorisée par un 4 cylindre en ligne développé sur la base de celui de la CBR600RR, dotée d’un cadre en aluminium ultra-léger et d’un nouveau style sportif et dynamique, la nouvelle CBF600 fait son retour dans la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée, représentant, plus que jamais, pour les motards confirmés comme pour les débutants, le moyen idéal de profiter sans limites des joies de la moto. La CBF600 reste une référence auprès de la presse et des utilisateurs pour sa facilité et son efficacité au quotidien.

Au coeur de l'énorme potentiel de plaisir de la CB600F Hornet se trouve un moteur compact dérivé de la CBR6000RR. Capable d'accélération fulgurantes et de performances généreuses, sa fiabilité est déjà légendaire. L'échappement, tout comme le moteur, est positionné au plus bas afin d'abaisser au mieux le centre de gravité.

Le cadre léger, rigide et étroit ainsi que le bras oscillant en aluminium contribuent à un comportement précis et équilibré. De large pneumatiques montés sur des jantes en aluminium garantissent un rendu optimal en virage tout en participant à l'impact visuel. La CB600F Hornet la complice parfaite.

Points forts

Motorisation, 4 cylindres en ligne de 600cm3, ultra légère et compacte, alimentée par injection et spécialement réglée pour privilégier les accélérations à mi-régimes.

Cadre Monobackbone réalisé en aluminium moulé

Suspension avant inversée de ø 41 mm et amortisseur arrière Monoshock pour un comportement dynamique et rassurant

Système anti-démarrage par clef codée HISS

Instrumentation complète : totalisateurs journaliers + montre + jauge de température et de carburant

Essai par moto station

    La Hornet présente une longévité remarquable. Lancée en 1998, la première version avait déjà défrayé la chronique à l'époque, par son explosif moteur repris en droite ligne de sa sportive cousine CBR 600 F, mais aussi un châssis très joueur, voire un peu trop sous l'assaut de sa fringante cavalerie. Après diverses évolutions, Honda revoit sa copie de fond en comble en 2007. La catégorie des roadsters 600 est très porteuse chez nous et hors de question pour le premier constructeur mondial de ne pas y jouer en tête... Si son esthétique a quelque peu déchaîné les passions à son lancement, la nouvelle Hornet a vite mis les concurrentes au pas, comme le confirmait notre comparatif 2007. Forte d'un tel tempérament, la Hornet a depuis conquis ses galons dans le top ten des meilleures ventes hexagonales et participé, entre autres, au championnat de France des Rallyes 2008 avec le team ASMACO - Honda - Moto-Station. En 2009, le constructeur n'a donc pas souhaité changer trop tôt une formule efficace, mais simplement lui apporter quelques évolutions, d'ailleurs réclamées par les utilisateurs les plus pointus. Outre diverses coquetteries esthétiques, ce nouveau millésime fait une cure de détente et de précharge en provenance de chez Showa. Comprenez que la fourche est désormais réglable, en précontrainte de ressort et en détente, alors que le combiné arrière reçoit lui aussi un réglage de détente (en plus de la précontrainte de ressort qu'il possédait déjà). Quand on connaît l'importance de suspensions performantes et bien réglées, voilà donc un luxe d'équipement qui méritait un essai sur Moto-Station. Dont acte !

            - Prise en main très rapide

    Une fois en selle, pas de changement. Sa hauteur (800 mm) et son dessin permettent de poser facilement un pied à plat au sol quand on mesure 1,70m. Et on retrouve avec cette Hornet 2009 cette ergonomie polyvalente et naturelle qui faisait déjà merveille sur les modèles antérieurs. La position de conduite se montre donc relax en balade, supportable sur longs parcours (jusqu'à 140 km/h) et surtout, judicieusement adaptée au pilotage sportif. Le rayon de braquage est suffisant la plupart du temps, le réservoir plutôt large entre les jambes laisse deviner son volume utile de 19 litres. Comme souvent chez Honda, la prise en main de cette moto s'avère très rapide. Le moteur se montre souple tout en dégageant une sonorité typique des mécaniques sportives fortement compressés. La boîte de vitesses accroche à peine à bas régimes (moins de 4 500 tr/min), puis rivalise de précision et de rapidité d'exécution. Suivant les allures, des vibrations parcourent le guidon et les platines de repose-pieds et ne seront certes pas du goût de tout le monde. De son côté, l'injection PGM-FI alimente parfaitement ce quatre-cylindres en ligne qui brille surtout par son potentiel élevé. Facile à utiliser au quotidien de 2 500 tr/min à 5 000 tr/min, il permet d'enrouler facilement et nerveusement par la suite sans trop demander de jouer avec la boite de vitesses entre 5 000 tr/min et 8 000 tr/min. Mais passé ce cap, il se déchaîne dans un crescendo typique de la lignée des CBR 600, et tire sur les bras tout en affolant l'aiguille du compteur... Souple, assez "coupleux" à mi-régime et sur vitaminé aux abords de la zone rouge, sa plage d'utilisation apparaît aussi vaste que l'Avenue des Champs Elysées ! La Hornet offre un niveau d'agrément et de performances épatant, et surtout des envolées rageuses qui mettraient à mal bien des parties cycles...

              - La Hornet gagne en précision

    Pour juger de ses évolutions "châssis", j'emmène la Hornet sur "mes" routes du littoral Normand, un banc de torture suffisamment varié pour me permettre de déceler des nuances de comportement sur cette version 2009. L'amortisseur présente toujours une grande progressivité (même en l'absence de biellettes). La moto motrice sans faillir et ménage suffisamment les vertèbres. La perte de débattement à l'avant de 11 mm nuit quelque peu au confort sur les gros chocs. De même, après un délestage, on ressent plus de fermeté lorsque la roue avant revient en contact avec le sol. Côté précision, c'était déjà du tout bon en 2007-2008 et ça le reste en toute logique en 2009. La Hornet brille d'ailleurs par sa neutralité dans cette version standard. En entrée de courbe, l'usage du seul frein arrière ne modifie pas l'assiette de la moto et elle regagne la corde le plus naturellement du monde. Ce qui n'est pas le cas de la version ABS-CBS, dont le dispositif de freinage couplé (le levier et/ou la pédale de frein agissent sur les deux roues) alourdit le comportement de la direction dans les enchaînements, comme le confirment d'ailleurs certains internautes dans les maxitests ou Nicolas engagé sur le championnat de France des Rallyes. Néanmoins, en usage "normal", l'ABS-CBS Honda reste un modèle du genre. Puissance, feeling, et sécurité en cas de freinage réflexe sur revêtement douteux assurent un agrément de premier ordre. Equipée de ses nouvelles suspensions, réglées en fonction de la nature du terrain (et du rythme), la Hornet gagne en précision. La tenue de cap ou les changements rapides de direction sont des plus rigoureux. A condition de respecter des réglages intermédiaires, le confort en pâtit à peine à l'avant alors que la Hornet 2009 offre naturellement plus d'agilité.